李斌:说亏损不如讲投入,要保持战略定力

2024-03-27 130306阅读

  “很多人都说蔚来亏损,其实从另一个角度来讲,你也可以看成是我们对将来的投资。”李斌表示。自去年底以来,蔚来换电“朋友圈”持续扩大,在业界看来这有望成为蔚来新的盈利增长点,从而推动其整体盈利。

  “价格战”是非常正常的商业行为,但最终仍要回归商业本质,即从卷价格变为卷价值。在李斌看来,“这时候一定要坚持自己认为对的方向,从用户的视角去看看到底能做什么。”2024年,李斌将为用户创造价值的关注点放在了“车电不同寿”上,并呼吁将新能源汽车质保期提升至15年。

  3月21日晚间,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌针对近日网传其直播首秀收益超百万一事进行回应,称其当晚实际收入为33088元,没有网传的那么夸张,并表示会将全部收入捐给大学生方程式赛事。

  蔚来汽车的盈亏情况一直备受关注。据其日前发布的财报,2023年,蔚来营收556.2亿元,同比增长12.9%,再创历史新高;但全年净亏损进一步扩大至207.2亿元,同比增幅达到43.5%。

李斌:说亏损不如讲投入,要保持战略定力

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌

  说亏损不如讲投入,换电“朋友圈”持续扩大

  “很多人都说蔚来亏损,其实从另一个角度来讲,你也可以看成是我们对将来的投资。我们对赢得长期竞争肯定是有信心的,因为我们知道钱花在哪了,花得是有价值的。”在日前举行的中国电动汽车百人会论坛(2024)期间,李斌在接受包括中国经济网在内的媒体采访时表示。

  “技术研发投入我们去年投了134亿人民币,还是基础设施的投入,包括1000座充电站、1万根充电桩,还有销售网络的投入,这都是有价值的。”在李斌看来,“不为未来做投资的公司,当下会好一些,但是一定会失去将来。”

  值得注意的是,自去年底以来,蔚来换电“朋友圈”持续扩大,在业界看来这有望成为蔚来新的盈利增长点,从而推动其整体盈利。据悉,目前已有长安、吉利、奇瑞、江淮等四家整车企业,以及南方电网储能科技等能源企业与蔚来就换电业务签署合作协议。

  “只要愿意参与换电,愿意对其产品的底盘进行一些必要的改造,去匹配我们下一代电池包的标准,我们都是欢迎的。这其实是一个双赢的事情。”李斌表示,“最近还有几家汽车公司在跟我们谈,等一等还会有一些消息发布。”

  谈及换电站的盈利情况,李斌介绍道,如果单个换电站一天有60单,换电服务本身就挣钱了。今年春节时候,最高的一个换电站一天服务了195单。现在全国差不多已经有20%的换电站能够做到60单。

  “我一直说换电网络非常像云服务,能源的云服务。首先肯定要建立一个网络,把接口等各方面做得特别标准,先要证明自己行,然后才去开放给别人。”李斌以亚马逊的云服务为例解释道,如果在2006年看亚马逊的云服务,内部才刚刚开始统一,2013年才开始对外。到2023年,这已经是其主要业务,估计占到估值的一半,历经近20年,这肯定是需要一些时间的。”

  数据显示,截至3月13日,蔚来已在全国布局2382座换电站,其中包括778座高速换电站;累计达成4000万次换电,日均换电7万单,平均每1.23秒就有一单换电。

李斌:说亏损不如讲投入,要保持战略定力

蔚来累计达成4000万次换电

  保持战略定力,回归价值创造

  不止换电,蔚来还在全国布局了3724座充电站以及21652根充电桩、超100万根第三方充电桩,蔚来的“可充可换可升级”的补能网络日臻成型。加之,“车电分离”的销售模式,以及不断丰富的车型矩阵,基本形成了蔚来为用户创造价值的底层逻辑,从而在“价格战”持续加剧的当下以不变应万变。

  过去一年,新能源汽车市场竞争愈发激烈,“价格战”从年头打至年尾。今年春节假期之后,比亚迪以荣耀版车型再掀新一轮“价格战”,引发众多品牌跟随。对此,业界普遍认为,2024年车市竞争将进一步加剧,淘汰赛正愈发深入。

  在李斌看来,“价格战”是非常正常的商业行为,但最终仍要回归商业本质,即从卷价格变为卷价值。“不同品牌创造的价值是不一样的,最终还是要回到价值创造。”李斌说,“在这样一个比较混沌的时候,品牌分层没有形成,价值创造的基本逻辑还比较混乱,这时候一定要坚持自己认为对的方向,从用户的视角去看看自己到底能做什么。”

  对于2024年,李斌则将为用户创造价值的关注点放在了“车电不同寿”上。据介绍,自2015年4月发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,将新能源汽车质保标准确定为8年或12万公里以来,2025到2032年累计将有近2000万辆新能源车电池质保到期,用户即将面对电池脱保、更换成本高昂等难题。

  “用售后服务更换电池包的成本去看的话,现在一块30度电混动的电池包也得小6万元,即使按照6万元去算,小2000万个电池包将来要花一万多亿元。”李斌现场算了一笔账并指出,2024年到了一个关键的时间点,制定一个对用户、产业、社会更好的电池寿命方案刻不容缓。据悉,在3月14日的“长寿命电池战略沟通会”,蔚来已提出15年长寿命动力电池解决方案,以推动“车电同寿”。

  “我们跟宁德、中航等合作伙伴已经在全面做这件事情,技术上是能够做到的。这对用户的利益、长期的社会效益,以及新能源汽车长期的健康发展、全球竞争力的提升都极具意义。”李斌说,“希望蔚来的创新尝试能够给行业更多的启发,一起携手共进。”(中国经济网 记者郭涛)

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