试驾星越L智擎：油耗进入四升时代的吉利，究竟有多好开？

诚然，面对两款熟悉而又陌生的车型，全新上市的智擎版本究竟有哪些亮点？开起来的感觉有什么不同呢？近日，小编就对星越L智擎进行了一次试驾，并在高速和山路之间，深度体验了这款车的操控性与动力性，所以这篇文章就围绕以上两个问题，与大家一一解读。

延续雷神混动架构，油耗进入四升时代

首先，作为吉利旗下首款以“智擎”命名的SUV，全新星越L在动力部分，还是延续了雷神混动架构的布局，匹配1.5T涡轮增压发动机 + 3挡DHT混动专用变速箱的动力结构，最大输出马力163匹，峰值扭矩255牛米。只不过电池容量由原来的15.5千瓦时缩减至1.5千瓦时，电机也采用了P1+P2的布局方式，这也意味着车辆在行驶过程中将不再依赖电驱系统，而是将内燃机放在首位，这与此前的雷神Hi-F版本有些区别。

当然，由于电池包容量缩小，因此星越L智擎无法手动调节串联、纯电、能量回收模式，系统会根据不同路段自动选择串联、并联工况，其工作原理与本田i-MMD混动有些类似。但在油耗方面，星越L智擎却要低于行业平均水平，在当天广州至河源的高速节能测试中，这款车成功跑出了4.3升/百公里的成绩，完全低于官方预计的4.7升/百公里。

其次，在驾驶感受层面，星越L智擎的调校主要以省油为主，因此在高速路段下的油门反应比较线性，时速100公里以内都能展现出很好的爆发力，并且内燃机介入时也不会出现那种突兀的震动现象，给人的感觉颇为舒适。

但有些美中不足的是，当车速高达110公里/每小时之后，便会出现明显的扭矩衰减现象，油门反应也没有初段那么灵敏。想要在这种情况下完成超车，明显感觉有些吃力，只不过车辆的平顺性值得肯定，3挡DHT变速箱在换挡中没有出现明显顿挫。

而在山路体验方面，虽然星越L智擎在连续弯道下的底盘动态响应并没有星瑞L那样来的直接，但给人的感觉并不枯燥。首先方向盘的转向力度适中，没有那种轻飘飘的感觉，在急速弯道中能够予驾驶员充足的信心，而轻盈的油门也可以让你轻松应付每一次爬坡。只不过由于SUV车型自带的“高重心”特性，这款车在山路中并不适合激烈驾驶。

外观小改，功能增加有诚意

相比于动力部分给人的惊喜，星越L智擎在外观方面的改动就没那么明显了，可以说几乎与燃油版的星越L看齐。不过根据厂家负责人的说法，星越L智擎算是此前雷神Hi-F版本的改款车型，因此如果对标之前那种非常科幻前卫的外观设计，新星越L智擎则显得理性了许多。

比如，新车前脸采用了国人普遍认可的竖状镀铬中网设计，与过去的涟漪格栅形成了明显区分，看起来多了一丝商务气息。另外，下方前唇线条也简约了许多，一根镀铬饰条贯穿车头，与两旁的导流口融为一体。除此之外，在尺寸方面星越L智擎几乎保持不变，长宽高分别为4795*1895*1689毫米，几乎是这个级别中尺寸最大的SUV车型。

除此之外，在内饰部分，星越L智擎的变化依旧不大，棕色加黑色的搭配让座舱显得颇为高档，车机也沿用了银河OS系统，同时为副驾驶准备了一个12.3英寸的娱乐屏。并且此次试驾的车型还配备了燕飞利仕音响以及车内10个扬声器，性价比直接拉满。

只不过相较于2.0T燃油版车型，星越L智擎还是增加了不少颇有诚意的配置。比如主副驾驶两侧的遮阳板换成了类似于太阳眼镜的半透明设计，据说可以遮挡50%的紫外线。此外新车还有AR-HUD抬头显示功能，可以将导航图标以一种立体的方式呈现，对于路痴患者来说确实是一项福音。而在语音功能方面，星越L智擎增加了全车多区域唤醒，也就是坐在后排也能呼叫语音助手，便捷性有所提升。

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