李斌最新发声

　　“明年市场将会非常惨烈，但我们不能跟着别人卷，蔚来不会以价换量。”蔚来创始人、董事长李斌面对记者提问时直言。

　　12月14日，在蔚来媒体面对面活动中，李斌直面了近期市场关注的诸多问题，包括接连与长安和吉利达成换电合作、调整对利润提升没有贡献的项目、以及甚至市场流传已久的“裁员优化问题”。

　　值得注意的是，他在交流会中提及，又与一家车企进行了新的换电联盟业务签约，“朋友圈”进一步扩大。

换电引入合作方并非为降本

　　众所周知，换电模式是蔚来立足新能源汽车行业的一块“独有招牌”。但长期以来，这一模式由于刚性投入巨大而饱受市场诟病。尤其是蔚来亏损状况迟迟未出现改善的背景下，市场质疑的声音更加尖锐。

　　近期，蔚来迎来两位极具实力的伙伴。11月21日、29日，蔚来先后宣布与“国家队”长安汽车，民企“巨头”吉利控股在换电领域合作。不过，这一举动也引来“蔚来甩包袱”的猜测。

　　“换电业务从来不是蔚来的‘包袱’，”李斌在接受中国基金报记者采访时直言，“我们引入合作方并不是为了降本，相反而是为了扩大盈利。”

　　他表示，蔚来从做换电业务第一天开始，就在考虑开放。他将“换电模式”类比亚马逊的云业务，“只有自己把这一模式跑通了，才能向市场开放，现在开放正是时候。”他坦言。

　　对于换电站运营成本，李斌也作出分析。“一个换电站运营成本并不高，每年加上折旧和摊销，成本在30万-40万之间，而且换电站也可以参与部分地区的储能业务，”他表示，“单个换电站每天实现60单换电业务就可以盈利。”

　　据悉，截至12月5日，蔚来已经累计在全球布局换电站2226座，其中包括国内高速公路换电站694座，累计为用户提供超3320万次换电服务。

　　他透露，对于与长安和吉利的合作，蔚来已经成立了专门小组，帮助合作伙伴开发换电版本车型。他提到，单个车型的换电底盘改造大概费用在1000万-2000万元左右。

　　值得注意的是，此前李斌曾提及，除了长安和吉利之外，还有4、5家企业正在谈换电合作。他在交流会中作出总结：现在有意与蔚来在换电领域合作的有个共同点，即都接触过换电业务。

　　他表示，只有接触过才会知道规模效应对于换电模式的重要性。在他看来，搭建换电庞大的网络，并非想建就可以建，会面临很多制约因素。而蔚来恰好在换电领域具有绝对话语权。

　　在会上，李斌还作出剧透：“12月14日上午，刚与某车企进行了换电联盟业务签约，换电朋友圈进一步扩大。”

ROI成核心量化指标

　　今年三季度，蔚来在盈利方面有所好转。其三季度综合毛利率从二季度的1%提升至8%，而汽车毛利率升至11.0%。相应的，其亏损面也有所收窄，三季度单季净亏损额为45.57亿元，环比二季度下降了24.8%。

　　但对于蔚来而言，警报并未解除。李斌在降本方面也下达重要指令：“蔚来将对三年不盈利、或对毛利提升没贡献的项目进行调整，比如电池自制。”

　　他在此次交流会中也对此作出解释。他表示，三年内电池制造改善不了毛利，固定资产投入换毛利“能推就推”。

　　据悉，蔚来电池研发团队于2021年开始组建。去年6月，蔚来方面曾透露，拥有超过400人组成的电池相关团队，正深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。

　　“电池制造需要漫长的投入期，还需要经历产能爬坡以及设立回收部门，目前状况并不支持这一业务。”李斌坦言。但他同时称，蔚来将继续进行电池内部研发工作，“研发电池可以改善毛利，管理效率换毛利是必须的。”

　　他强调，蔚来降本提效的同时，会保证研发投入。“以后整体费用中研发费用是大头，2022年投入了108亿研发费用，今年每个季度也保持在30亿元，接下来也会保持这个研发力度。”在他看来，“不投研发可以换来盈利，但不保证研发强度，未来在市场上照样活不下去。”

　　在交流会上，李斌多次提及ROI（投资回报率）指标。“接下来，每个细分项目都要计算投资回报率。”他直言。似乎ROI已经成为蔚来项目投入的核心量化指标。

　　值得一提的是，面对“蔚来接下来会否裁员”这一尖锐问题，李斌直言，“新一轮裁员是没有的事，但蔚来会持续优化组织和效率”。他透露，在此前的调整中，智能驾驶、操作系统等智能化相关的部门没有受到影响，但电池制造部门有缩减，其它业务也对重复部门和岗位进行了合并。

未来两年竞争会非常惨烈

　　在交流会上，李斌也对接下来的新能源汽车市场作出研判。

　　对于2024年-2025年，李斌判断，“竞争将会非常惨烈”。他表示，目前很多同行都在负毛利的状况下做业务，蔚来的首要任务是保证先活下来。但他同时提到一个前提，即“蔚来坚持不降价，不以价换量”。

　　而且他强调，蔚来品牌会继续向高端发力。他表示，“ET5将是蔚来售价最低的产品，不会有比这款车定价更低的蔚来产品推出，蔚来品牌也坚决不会下沉至20万到30万元市场，我们不能跟别人一起卷。”

　　不过，在他看来，此前两年受制于基础设施不足、锂价飙涨等因素，高端纯电动汽车市场还没有爆发。但结合目前的市场走势可以判断，2024年-2025年，高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长。

　　而蔚来会把以下领域作为公司发展的优先级：一是保障产品的技术领先；二是保障销售服务网络稳定；三是保障三个品牌9款车的技术研发。

　　在12月23日，蔚来将在2023年NIO DAY上发布其旗舰车型，用李斌的话说，该车型是“蔚来技术创新的结晶之作”。而在会上，李斌还透露，其基于NT3.0平台的MPV车型已经立项。

　　不过对于第二品牌何时发布，李斌则表示，“不会那么快，我们先等等看”。其原因便在于20万-30万元市场明年竞争将会异常激烈。据悉，蔚来第二品牌近期已经完成了VB车（Verification Build开发验证试制样车）试制。其主要面向中端市场，直接竞争对手是特斯拉、丰田、大众这些品牌的产品。